混合动力的系统分类包括 混合动力的系统分类？ 混合动力系统故障可以继续开吗
A、根据混合动力驱动的联结方式，混合动力体系主要分为下面内容三类：
一是串联式混合动力体系。串联式混合动力体系一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最终通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常职业。这种动力体系在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。
还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。(Series Hybrid)发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动体系只是电动马达，但由于同样需要安装燃料发动机，因此也是混合动力汽车的一种。
二是并联式混合动力体系。并联式混合动力体系有两套驱动体系：传统的内燃机体系和电机驱动体系。两个体系既可以同时协调职业，也可以各自单独职业驱动汽车。这种体系适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。
以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”（Parallel Hybrid）。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。
三是混联式混合动力体系。混联式混合动力体系的特点在于内燃机体系和电机驱动体系各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力体系相比，混联式动力体系可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式体系复杂，成本高。 根据在混合动力体系中，电机的输出功率在整个体系输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力体系还可以分为下面内容四类：
一是微混合动力体系。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力体系在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG体系）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力体系的汽车不属于真正的混合动力汽车，由于它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力体系里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力体系。
二是轻混合动力体系。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力体系采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG体系）。与微混合动力体系相比，轻混合动力体系除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶经过中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力体系的混合度一般在20%下面内容。轻混常用BSG皮带传送启动/发电技术，通常节油10%下面内容，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。
三是中混合动力体系。与轻度混合动力体系不同，中混合动力体系采用的是高压电机。另外，中混合动力体系还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的进步整车的性能。这种体系的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。
中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，强混合动力可节油40%。
四是完全混合动力体系。该体系采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力体系相比，完全混合动力体系的混合度可以达到甚至超过50%。技术的进步将使得完全混合动力体系逐渐成为混合动力技术的主要进步路线。
以上各种不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年，通过不断的研发投入，试验划重点，商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而在市场上的表现也是各具特色。
